American Airlines завершила масштабное обновление крупнейшего широкофюзеляжного Boeing в своём парке. Перевозчик представил новые люксы бизнес-класса Flagship Business на 20 самолётах Boeing 777-300ER. Теперь это воздушное судно с наибольшим числом премиальных мест среди американских авиакомпаний — 144 кресла повышенного комфорта. Среди них 70 люксов бизнес-класса, 44 места премиум-экономкласса и 30 кресел Main Cabin Extra с дополнительным пространством для ног.
Boeing 777-300ER стал третьим типом самолётов компании с обновлённым Flagship Suite. Ранее такой салон появился на Boeing 787-9 в июне 2025 года, а затем — на Airbus A321XLR в декабре того же года. Пассажиры впервые опробовали интерьер на рейсе из Нью-Йорка в Буэнос-Айрес.
По сравнению с предыдущей версией появились раздвижные двери, больше места для вещей, больше личного пространства и более современная развлекательная система.
Отдельного первого класса больше не будет
Самое заметное изменение — исчезновение Flagship First. Это был последний отдельный первый класс среди американских перевозчиков. Из-за невысокого спроса и преимущества более качественного бизнес-класса эти места перестанут продавать с 19 ноября.
Отрасль в целом делает ставку на премиальные путешествия. Пассажиры готовы платить больше за комфорт. Бизнес-класс остаётся чрезвычайно прибыльным и даёт значительную долю доходов от билетов. Это важно на фоне сокращения расходов части потребителей и роста цен на топливо.
Главный коммерческий директор American Airlines Нат Пайпер отметил, что значительную часть доходов обеспечивают состоятельные клиенты. «Почти 60% нашего дохода поступает от домохозяйств с доходом от 150 тысяч долларов и выше, так что этот спрос, скорее всего, сохранится даже при экономической нестабильности», — сказал он.
Предыдущая версия бизнес-класса на 777-300ER дебютировала в 2013 году и насчитывала 52 места. Тогда схема 1-2-1 позволила пассажирам у окна не перелезать через соседей. Никто не сидел посередине. Сохранён и снек-бар с напитками и закусками.
Новый Flagship Business сохраняет схему 1-2-1. У каждого окна — одно кресло под углом, в центре — два кресла, повёрнутые друг к другу, с перегородкой. Каждый пассажир имеет прямой доступ к проходу. Кресла расположены в 19 рядах. Их производит Elevate Aircraft Seating. Таких мест стало на 18 больше.
Чтобы разместить 70 кресел, расстояние между рядами сократили с 43 до 42 дюймов. В компании считают разницу незначительной.
Двери, зарядка и режим шезлонга
Одно из самых ожидаемых нововведений — раздвижные двери. Раньше их заменяла изогнутая перегородка. Новые двери полностью сертифицированы.
Появилось больше ниш для вещей, отдельная поверхность для напитков, полки и слот для ноутбука. К портам USB-A и розеткам добавили беспроводную зарядку и USB-C. Экраны в спинках кресел — 17,5-дюймовые с разрешением 4K и Bluetooth. Есть пульт, режим «Не беспокоить», регулируемый свет и большой столик.
Сохранён запатентованный режим chaise lounge. Пассажир сидит вертикально, опираясь на корпус люкса, а ноги вытягивает на разложенную кровать. Для безопасности предусмотрен второй ремень.
Восемь бывших люксов Flagship First стали Flagship Preferred. Это увеличенные места с пуфом для второго человека. Забронировать их пока можно без доплаты.
Пассажиры Flagship получают приоритет при регистрации, посадке, контроле и выдаче багажа. Им доступен Flagship Lounge. На борту подают блюда шеф-поваров, премиальные вина и крепкие напитки. Есть дорожный набор и постель с двусторонней подушкой с охлаждающим эффектом.
Количество мест премиум-экономкласса выросло с 28 до 44. Они имеют больше пространства, улучшенное питание, Bluetooth, место для бутылки, беспроводную зарядку, USB-C и розетки. Кресла оснащены регулируемыми подголовниками и опорами для икр.
Обычный эконом и места с дополнительным пространством получили улучшенное наполнение, более современную развлекательную систему и Bluetooth. Схему с 10 креслами в ряд сохранили. Всего в самолёте теперь 330 мест вместо 304.
Обновлённый Boeing 777-300ER будет выполнять рейсы в Лондон, Токио, Сан-Паулу, Буэнос-Айрес и Сидней.
